essais

Débutant s’abstenir, le poids conséquent de l’engin ( 330 kg en charge ) impose une certaine expérience. Les manœuvres à l’arrêt et à basse vitesse sont laborieuses, il faut toujours bien réfléchir avant de se garer sous peine d’appelerà l’aide pour repartir, évitez aussi les demi-tours sur les petites routes mal carrossées.

Le paragraphe précédent pourrait à lui seul vous décourager d’acheter une PAN, se serait une erreur, en effet toutes les grosses routières souffrent du même embonpoint et la maniabilité n’est pas leur fort. Dés que la vitesse augmente les choses s’arrangent nettement, et plus on roule plus elle devient facile. Après quelques milliers de kilomètres au compteur on prend un réel plaisir à piloter cette grosse moto qui distille un grand sentiment de sécurité.

Je ne reviens pas sur les qualités de la PAN qui sont connues et reconnues. Juste un mot sur le freinage : il est très bon bien sur mais surtout grâce au DUAL CBS qui permet de stabiliser la moto en toute circonstance, l’ABS quand à lui ne c’est jamais déclenché ( et c’est tant mieux ).

La PAN est donc une moto que je recommande vivement, et avec l’apparition du nouveau modèle la côte argus devrait baisser légèrement, vu la fiabilité de l’engin on devrait pouvoir faire de bonne affaires.

Ca y est, je m'éclate ! Depuis deux mois et demi, je roule en 650SV. C'est une très bonne moto qui pardonne quelques erreurs.
Même pas mal au dos après une journée de route et autoroute. Merci le Saute vent.
Un petit reproche quand même, étant un petit bout de chou d'un mètre soixante huit, je dois me coller au réservoir
pour être dans la bonne position, ce qui me fait subir chaque secousse. Je plaints les mecs !
Mais ce n'est rien par rapport au plaisir de jouer avec elle.

La CBR 1000 F a ouvert la route aux sport-GT qui savent voyager vite et bien...
La réputation d'avaleuse de bornes de la CBR n'est plus à faire, même si le modèle que j'ai choisi n'est plus de première jeunesse (1993), il ne sera jamais vraiment démodé.
La sensation de sérénité et de sécurité que procure cette moto n‘est pas légendaire.
Le freinage couplé Dual-CBS mérite un temps d‘adaptation m‘a confié Antoine qui la connaît bien...
Il y a des (motards) si forts et si bons freineurs qu‘ils exigent de leur concessionnaire qu‘il désactive le génial système Dual-CBS! Du coup, à grand coup de durits de remplacement, la CBR 1000 F redevient une freineuse franchement banale.
Sincèrement, je ne vois pas l‘intérêt de cette modification surtout destinée à épater la galerie : le Dual-CBS, qui se généralise peu à peu sur les grosses ou moyennes cylindrées de Honda, apporte confort et sécurité en stabilisant la machine, et en jouant un rôle qui se rapproche de celui d‘un bon ABS.
Même sur une machine aussi racée, il ne dépare pas.
On peut-être bon pilote et bon freineur tout en s‘inclinant parfois devant l‘intelligence et l‘efficacité d‘une technologie, surtout lorsqu‘elle est aussi aboutie.

Conçue pour le tourisme...

Je dis toujours que c’est une des rares bécanes ou l’on peut rouler sa “clop” sur le réservoir à 200 km/h...
La selle spacieuse et moelleuse (pour Maman) qui sort avec moi le Dimanche ainsi que l’arrière, souple et accueillant.
La qualité de fabrication.
Une machine qui a été faite pour durée.
La douceur de la sélection (6 rapports) et des commandes au guidon, et leur ergonomie soignée , la planche de bord bien intégrée, complète et bien lisible se qui n’est pas toujours le cas sur certaines machines plus récentes, la bulle de bonne qualité, le robinet d’essence très pratique en font une machine aboutie . Sa fiabilité au dessus de tout soupçon est un gage de tranquillité.

L’aspect imposant (on aime ou on n’aime pas).
Le poids respectable malgré tout 235 kg à sec (sic!)
Plus sensible en ville et sur les courts trajets.
Dans les enchaînements, aie à aie il faut composer avec la masse de ce gros morceau...
La ligne rondouillarde.
Un temps très demandée, la CBR 1000 F est ensuite tombée dans l’oubli.
Depuis deux ans on note un regain d’intérêt pour ce modèle en occasion. Une grande pointure à tendance sportive.
Cette routière ne concède rien à l’esbroufe.
D’adord conçue pour être efficace, elle concilie tous les types d’usages.
Trajet quotidien ou long parcours,seul ou à deux,conduite coulée ou incisive : la CBR sait tous faire ...
Une équation que tous les modèles ne résolvent pas avec la même aisance...

Evidemment, on est un peu en appui sur les bras, mais la maniabilité reste bonne. Le chauffage fonctionne bien... l'été sera chaud, si, si, même en Suisse... les calories moteurs sont dispensées généreusement sur les genoux... Les séances d'embouteillage sont à éviter de toute urgence. Le ventilateur ne se déclenche qu'à partir de 100° C et, comme il aspire l'air à gauche et le refoule à droite, votre jambe droite cuit à petit feu et le cadre devient brûlant près des cylindres arrières...

Là, c'est son terrain de jeu préféré. Sans dépasser 8000 tr/mn, on atteint déjà des vitesses élevées, tout en ayant une impression de sécurité. Après plusieurs trajets de plusieurs heures sur des routes de montagne, je confirme que cette moto est un "tapis volant" très confortable et bien accroché à la route. Il faut vraiment que la route soit défoncée pour que l'on commence à se sentir secoué. Elle est très confortable en duo, le ou la passagère ne ressentant aucune turbulence particulière. Le moteur est plein de couple, très souple et il devient rageur dès qu'on dépasse 7000 tr/mn. Lorsqu'on la pousse dans les tours, c'est un vrai régal ! Le seul point négatif à noter est qu'il y a un léger creux aux alentours de 5000-6000 tr/mn, ce qui correspond juste au régime auquel on suit les voitures à 100 km/h en 6ème avant de doubler : il faut donc penser à rentrer une vitesse, pour effectuer un dépassement en toute sécurité.

Le freinage est un régal, puissant et ne provoquant pas de plongeon grâce au système Dual-CBS qui permet de freiner des 2 roues simultanément que l'on freine au pied ou à la poignée. Chaque disque est équipé de 3 pistons. Le levier de frein AV actionne d'abord 2 pistons sur le disque AV gauche, puis si la pression sur celui-ci est suffisante, une petite vanne actionnée par le pivotement de l'étrier laisse passer le liquide de frein vers 2 pistons sur le disque AV droit et vers 2 pistons sur le disque AR. La pédale de frein AR actionne les 3 pistons sur le disque AR et 2 pistons sur chaque disque AV. Ainsi, pour disposer de toute la puissance de freinage, il faut freiner à la main et au pied en même temps. Au bout d'un moment, on change totalement ses habitudes de freinage et on prend le pli de freiner un peu au pied en entrée de virage pour asseoir la moto, excellent...

La machine est stable sur sa trajectoire et la vitesse bien au-delà de ce que permette les limitations…. Au niveau protection (je mesure 1,80m) c'est bien, mais plus grand, c’est un peu limite. Pneumatiques

Cette moto était équipée de Dunlop D207 quand je l'ai achetée. Rien à dire sur ces pneus qui accrochent bien sur le mouillé et le sec. Leur longévité est correcte : au moins 13000 km à l'AV et env. 10000 km à l'AR. J'ai maintenant fait monter des Michelin Pilot Sport et après presque 1000 km, ils me semblent mieux que les D207. Leur profil plus rond ne donne pas l'impression que la moto tombe passé un certain angle. Leur accroche sur le sec et le mouillé semble supérieure. Question prix, c'est équivalent.

Pas grand-chose... C'est une excellente moto et je comprends bien maintenant tous les commentaires élogieux lus et entendus à son sujet.

L'éclairage est excellent d'origine, mais il peut être encore amélioré en remplaçant les 2 ampoules H4 classiques par des ampoules H4 Vision Plus (chez Philips) ou H4 Premium (chez Norma). Ces ampoules augmentent la densité du faisceau en code et la portée en phare. Elles sont homologuées et font la même puissance électrique que les ampoules d'origine.

Le tableau de bord est super complet avec 2 trips journaliers, une horloge, la jauge à essence, la température moteur et la température extérieure. Il manque plus que l'allume-cigare... Juste un point, le passage en réserve n'est indiqué que par le clignotement du dernier secteur de la jauge, il faut donc avoir l'oeil... Je continue donc, malgré la jauge, à utiliser un des trips pour mesurer le kilométrage parcouru depuis le dernier plein. On est jamais trop prudent... parce que 238 kg à pousser, c'est lourd !!!

Ma Harley est un modèle 1995 je la possède depuis 1998 elle avait 17000Km elle a maintenant 108000Km faite le compte. Son poids en général 300 Kg est un gros problème , mais par sa hauteur de selle 67 cm il en est rien car les pieds sont bien à plat au sol . Les 1340 ont un grand défaut , le freinage , on dit qu'elles ne freinent pas , c'est en parti vrais , mais en rapport à la vitesse à la quelle ont roule en H.D. cela reste honnête , il faut savoir anticiper . Les modèles 1450 sont équipées de deux disques à l'avant . Sa tenue de route est bonne , elle a un peut tendance à partir de l'arrière sur les bandes blanches ect. Cela est dû à son couple 97Nm à 2350 tr-min mais elle se récupère toute seule . Sa souplesse de conduite est excellente grâce à sa transmission par courroie ( demandez à mélodie la fille de nos amis Nicolas ) Elle consomme 5.5 L au 100 Km rien à dire pour un deux cylindre de 88 mm d'alésage Et le confort me diriez vous , avec toutes les possibilités existantes de la transformer si vous ne la trouvez pas confortable, vous avez un gros problème . Son coût à l'entretient est très raisonnable , les révisions sont à 8000 Km ( pas de carénages à démontés ) les pneus AR font 14000 Km et AV 20000 Km nous les montons en gomme très dure ( voir le couple ) , la courroie de distribution , il est préconisé par le constructeur de la remplacer tout les 80000 Km , mais attention elle n'aime pas les gravillons . Pour rien au monde et si dieu le veux je ne changerai de bécane , à chaque fois que j'ai essayé d'autre marque ce fut un réel plaisir de ré enfourcher la mienne . Avec ma H.D. j'ai toutes les sensations que les motos peuvent nous fournir sans pour cela rouler à tombeau ouvert . Le pied quoi , le plaisir de conduire , le plaisir de tailler la route avec nos amis Bikers et d'autres

Comme mon mari enriqué , j'ai moi aussi une HD 1340 .J'ai choisi la dina wilde glide pour sa petite roue à l'avant car pour une femme c'est bien plus maniable surtout sur nos routes ici en Cévennes , elle a une boîte courte qui je l'admets me donne la possibilité d' avoir de la reprise , elle est montée sur silentbloc tendre qui supprime en roulant les grosses vibrations (mais pas trop) du charme Harley . équipée de Dunlop à gomme dure je peux vous assurer de longs périples que nous ne manquons pas de faire à deux ou à plusieurs . @+ Liliane.

Je suis le moyennement heureux propriétaire d'une 1100 dragstar depuis le mois de juin. Je n'ai pas pu effectuer beaucoup de kilomètre avec, ma femme n'aime pas la moto et mon fils est trop petit, et comme j'ai passé l'âge de sacrifier ma vie familiale pour ma passion, je n'ai pu faire que de petite balades le week-end. Je vais néants moins vous livrer mes impressions, les raisons qui m'ont poussées à choisir cette moto (C'est surtout pour dépanner mon frère, Antoine, les membres de son club sont, parait il, fainéant de la plume.) Les raisons de mon choix : en fait, je n'ai pas eu trop le choix, en juin il n'y a plus grande chose sur le marché de l'occasion. Je cherché une moto cool, pas trop compliquée à l'entretien, et si possible agréable à regarder et la dragstar correspond pile poile à tous ces critères. Le premier contacte : ah oui, elle est belle ! Les premiers tours de roue : ah oui, elle est lourde ! Avec les pieds en avant la position de conduite est déconcertante. Premier rond-point, criiiiii, ah merde, j'ai oublié la garde au sol chez le concessionnaire ! je ne peux pas dire qu'après quelque kilomètres on s'habitue, ce serai un mensonge. Ma première vraie balade (120 kilomètre) : après une dizaine de kilomètres en ville, qui me permettent de m'habituer au double sélecteur de vitesse (ça aussi, au début c'est chiant), j'attaque la N7. C'est à ce moment, que je suis revenu sur ma première impression et ma première pensée "t'es con d'avoir acheté cette m..." En effet, une foi les "stop and go" de la ville fini, c'est un vrai bonheur cette moto ! Fini l'effet caterpilar, fini les étincelles à chaque ronds-points etc... Un avantage avec la dragstar, c'est les radars, on a très peu de risque de se faire flacher, car cette moto n'incite vraiment pas à rouler vite. Certe, par fois on serai tenté de jouer les terminator avec les caissards qui en te doublant te rase mieux qu'un gilette trois lames. Vous l'aurez compris, avec la dragstar, on double aisément velo, tracteur, deudeuch et heuuuuu si je me souvient avoir doublé une fiat uno ! pour le reste des véhicules, si on a une bonne vue, on peu pendant quelque secondes lire leur plaque minéralogique. Mais ceci nous améne à un autre avantage de la dragstar, c'est que du coup la tenue de route, le freinage sont à la hauteur de ses performances ! Et le moteur me direz vous. Lui, il est génial ! une foi compris que ce n'était pas un quatre cylindres, donc il faut toujoursêtre sur le bon rapport (autrement c'est l'effet caterpilar) et là c'est du pur bonheur, CA POUSSE TOUT LE TEMPS, on a une impression de puissance qui n'est pas en accord avec la morphologie de la moto.

En conclusion, je suis quand même heureux, certes la conduite de ce genre de moto n'a rien à voir avec la conduite d'une routière ou d'un trial. Et si beaucoup de plaisirs disparaissent, beaucoup de dangers propres à la moto disparaissent aussi. La dragstar, assure l'essentiel, deux roues, un moteur, une selle et un guidon ! Et ça c'est la sensation de liberté !

Après avoir pris le train de nuit Saint-Raphaël Paris, je découvre à 8h du matin la 1100 virago que je vais peut-être acheter sur les conseils d'Antoine. La moto semble en parfait état, aussi je décide de l'acquérir. Départ de Paris vers 9 heures direction Sainte-Maxime. La moto est puissante et la prise en main est très facile. Sur l'autoroute la position de conduite est très agréable et grâce au pare-brise qui protège du vent on ne sent pas la fatigue. Après des arrêts tous les 180 km, j'arrive au Muy vers 17h30. Je ne suis pas trop éreinté. Entre le Muy et Sainte-Maxime c'est un autre type de conduite, moins rapide et plus de virages. Là je me rend compte qu'il me faudra encore quelques kilomètres pour la conduire parfaitement. Conclusion, une super moto avec laquelle nous allons pouvoir faire de nombreuses balades avec les super potes du Moto Club de Sainte-Maxime.

De retour d’une virée de 250 kms : même pas mal !!
Oui elle a des défauts cette 900 ducat’, mais quelle joueuse ! C’est une pure et dure, mais elle est accueillante.
Le couple : je savais qu’elle en avait, je me suis fait surprendre à plusieurs reprises : attention aux zébras et lignes blanches, même sèches.
Question confort, pour le pilote, ça va . Pour le passager, quel passager ??
Elle devrait me permettre de faire de longues balades (300 kms ?) dans la journée, dans un relatif état de fraicheur (j’en entends qui rigolent !!)
Le rangement : Ah ben.. ? ils n’y ont pas pensé. Même pas de place pour un pantalon de pluie.
Il faudra prévoir un bagster et un sac boudin en place passager. (ça en fera deux sur la moto !!).
La hauteur de selle : optimale pour 1m68.
15 jours que je l’ai et seulement 400kms avalés. Oubliées les vibrations des premiers essais, je ne suis pas déçue, elle m’amuse beaucoup, je sens que l’on va bien s’entendre.
En plus j’ai remarqué que les automobilistes s’écartent pour me laisser le passage ( pour moi ? pour elle ? pour le bruit ?)
Il y a même deux jeunes hommes qui m’ont tourné autour aujourd’hui ………..
La suite du feuilleton dans quelques mois peut-etre……….

Bonjour à toutes et à tous, je me décide enfin à communiquer avec vous; Pour vous parler de mon tracteur.

-Petite historique je suis le petit frère d'Antoine, je vous rassure il n'y en à plus derrière. Ma vie de motard à commencé grace à mes frangins, frime à la sortie des écoles quand ils venaient me chercher, et puis la révélation ma 103 rapidement personnalisé selle biplace peinture maison moquette sur le réservoir (de très mauvais goût je l'avoue}

-Et puis tout change je vais peu enfin jouer dans la cour des grands 125 GT en main mais cela ne dura pas très longtemps, une bougie fond et perce un piston. Deuxième 125 une Honda XLS neuve, j'ai presque tout fait avec, soleil, fini dans des cours d'eau, déchiré mes jeans et la peau qui va avec; Mais surtout des centaines de kilomètres sans un souci le plaisir de la liberté, les virées avec les potes. Le virus moto se propageait dans mes veines.

-Troisième étapes la cour des très grands permis en poche je récupère le 650 XS de Philippe mon frère, je pénètre dans la quatrième dimension: couple, vitesse puissance; Mais aussi vibrations, ampoules qui claquent, perte de clignotant, conduite sportive acrobatique! En deux mots: passion et raison !

-Puis de longues années de traversé du désert sans guidon sauf dans mes rêves les plus fous!

-Le retour se fera modestement sur la selle d'un 400 SR, un petit mono joueur mais très capricieux et à l'autonomie réduite. Avec ma femme nous la conservons précieusement c'est un modèle rare commercialisé pendant seulement un an ou deux en France et acheté 1 franc symbolique à l'un de ses frères.

-Avec nos maigres économies nous trouvons une 900 XJ, nous la garderons tout juste un an elle était en trop mauvaise état, pourtant c'est une superbe routière très agréable à vivre.

-Puis vient le temps des jours meilleurs nous craquons pour la Bandit S neuve, le pied superbe moteur, passage de roue , Léo-vinci, mini cligno, valises cavalières pour les vacances avec sacoche réservoir sac à dos. Et voilà le rêve du gamin réalisé!!! Précision je ne suis un essoreur de la poignée que rarement et surtout quand je suis seul sur la moto. Avec Sabine ma femme nous côtoyons les fauteuils roulant depuis longtemps pour avoir envie de les tester à vie.Seul bémol sur cette moto la direction un peu lourde à mon goût et les poignées qui souffrent sur long tragé. Et Sabine du haut de ses un mètre de gambettes qui souffre des genoux et que je dois déplier régulièrement sur le bord de la route; J'avais enfin trouvé la femme accordéon. Je dois avouer que je souffrais des même problèmes, être grand et beau a quelques inconvénients. Et oui nous avons de jolies mollets à force de les contempler. Malgré ces petits défauts cette moto nous a marquer.

- Et voilà j'en arrive à notre tracteur: le fabuleux, le monstrueux, le généreux, le soyeux 1400 GSX. Pour ceux qui aiment les quatres pattes: puissants, coupleux, confortables, maniables malgré ces kilos; Vous aimerais sa position de conduite la position passagé avec une bonne poignée de maintient, des reposes pieds placés assez bas, son allonge aucun souci pour doubler, les reprises à bas régimes même en 6ème, son autonomie 6,2l au 100 en conduite rasonnable avec 22l de réservoir, il faut dire quand 26 ans de permis je n'ai jamais subit de PV n'y retrait de point. Ma motivation est avant tout le plaisir de conduire, de profiter du paysage, et d'arriver à bon port en un seul morceau, nous prenons rarement l'autoroute. Pour preuve nos dernière vacances nous sommes partie de Mâcon pour la Lozère , halte à Langogne pour revivre les origines de Sabine, Puis Marseille, halte de trois jours, toute cette partie du trajet par départementales et nationales, puis direction Grasse par votre superbe bord de mer, Histoire de rigoler un tour du Mont Faron Sabine n'etant pas très rassurée sur cette petite route et elle souffre légèrement de vertige, mais la vie serait si fade sans une petite plaisanterie de temps à autre, un passage chez mon frère là il nous montre son cheval d'acier .Nous sommes restés quelques jours à grasse, un cour passage en Italie toujours le bord de mer et retour par les cols, notre ami possède un 1200 bandit, ce fût pour moi l'occasion de voir la différence entre les motos au niveau performance elles sont très proches j'ai bien sur de meilleurs reprises et il me semble que la 1400 est plus maniable . Puis retour chez nous en prenant la route Napoléon, et direction Gap .Passage obligatoire par le Mont Ventoux, histoire de faire plaisir à Sabine, mais avant tout faite un arrêt chez deux soeurs supers sympas à Revest du Bion 04150 le café du midi elles font chambres d'hôtes snack et elles adorent les motos, alors allez y nombreux. Après une descente ou j'ai pris mon pied et j'ai pu tester l'endurance des freins, nous avons rallier le plancher des vaches par Vienne et nous voilà de retour la tête pleines de paysages plus merveilleux les uns que les autres. Petite précision nous parcourons en moyenne 200km par jour et nous dormons à l'hôtel ce qui explique que nous sommes souvent seul.

-Voilà deux ans que nous roulons avec elle et le bilan est plus que positif pour notre style de vie.

-Si certains d'entre vous passent dans le secteur et veulent découvrir notre région vous serez les bien venu (tenue correcte exigée, je plaisante, je le précise, Sabine n'a pas trouvée ça marrant) nous disposons d'un garage pour les motos. Bonne route à tous et restons prudents.